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2季度以來(lái)中國(guó)鐵礦石需求的驟降引起了業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注，將來(lái)鐵礦石市場(chǎng)走勢(shì)也成為焦點(diǎn)題目。在經(jīng)過(guò)1季度世界鐵礦石需求激增之后，2季度以中國(guó)為首的鐵礦石市場(chǎng)需求顯明走低。在目前的情況下，2季度的走低是對(duì)1季度需求過(guò)旺的調(diào)整照舊需求走軟的開(kāi)始，目前還不得而知，將來(lái)鐵礦石市場(chǎng)的走勢(shì)也成為世人矚目的焦點(diǎn)。

進(jìn)入5月份以來(lái)，中國(guó)鋼材市場(chǎng)急劇走低，而宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)也引起了很大的關(guān)注。

盡管存在失控的可能，但中國(guó)當(dāng)局堅(jiān)信將實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)的軟著陸。如許，中國(guó)經(jīng)濟(jì)率仍將保持在相對(duì)較高的水平，鋼材和煉鋼原材料的供需狀態(tài)也將得到改善。

鐵礦石市場(chǎng)也面臨同樣的近況。盡管官方數(shù)據(jù)并沒(méi)有證明中國(guó)鐵礦石進(jìn)口增加率有所降低，但來(lái)自海運(yùn)市場(chǎng)的新聞已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。世界各大鐵礦石出口基地的鐵礦石出口率已經(jīng)從上個(gè)月的最高點(diǎn)垂直降低。在巴西，圖巴朗港口等待時(shí)間已經(jīng)由21天縮短到7天，而Ponta da Madeira港的等待時(shí)間也降低到了14天左右。盡管物流和船運(yùn)狀態(tài)的改善是其中一個(gè)方面的緣故原由，但毫無(wú)疑問(wèn)鐵礦石需求的降低是引起這一征象的重要緣故原由。這一方面是因?yàn)?月1日以來(lái)鐵礦石價(jià)格上漲的效果，另一方面也注解了焦炭和焦煤短缺給鐵礦石需求的影響。

盡管中國(guó)鐵礦石需求相對(duì)削減，但往后中國(guó)鐵礦石增加率仍將是一個(gè)備受關(guān)注的題目。我們認(rèn)為2季度鐵礦石進(jìn)口量削減是1季度進(jìn)口過(guò)剩的體現(xiàn)之一。我們預(yù)計(jì)3季度中國(guó)鐵礦石進(jìn)口數(shù)量將有所回升，且增加趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間。此外，我們認(rèn)為鐵礦石供給的運(yùn)輸瓶頸會(huì)再度出現(xiàn)，而鋼材價(jià)格有望在2005年再度增加。